佰亿配资 “3·15”小周爆料 | 刚买新车就“被迭代”！比亚迪到底有莫得“背刺”客户？

1月26日，A股集体调整。截至收盘，沪指跌0.09%，深成指跌0.85%，创业板指跌0.91%，北证50指数跌1.45%，沪深京三市成交额32806亿元，较上日放量1625亿元，三市超3700只个股飘绿。

各有关单位：　　根据《上海期货交易所风险控制管理办法》的有关规定，经研究决定，自2026年1月27日（即1月26日夜盘）交易起，非期货公司会员、境外特殊非经纪参与者、客户在白银、锡期货已上市合约的交易限额调整如下：

这不仅是比亚迪濒临的问题，许多品牌王人资格过雷同“背刺”老车主的维权事件。从比亚迪的角度来看，降价大致是出于阛阓竞争的无奈之举，但算作销量冠军和国产新动力汽车的领军者，理当有我方的担当，在向“全年保守主见500万辆”冲击的时分，也不成总拿老车主当“韭菜”，将他们的耗损以为是本领越过下的理所虽然。

买了新车没两月，却发现厂家推出的新款不仅成立增多不少，价钱还大幅下降，谁遇到这么的情况王人会心里不好受。比亚迪算作国产新动力汽车的领军者，一直备受瞩目。但这两年比亚迪一系列车型的价钱逶迤，却让浩荡老车主深感被“背刺”。《新民周刊》梳理了近期黑猫投诉【下载黑猫投诉客户端】平台的信息，发现因为比亚迪新车降价增配的投诉仍不在少数。

新车增配降价，老车主成“韭菜”

陕西咸阳的车主何先生近日投诉，他在2024年10月购买了一辆2025款的比亚迪宋pro 115KM越过版SUV，那时的车价在13万多。令他没念念到的是，只是两个多月后，比亚迪在2025年头又推出了宋pro智驾版。智驾版新车的成立与他购买的宋pro越过版最大的分手，就在于增多了智能缓助驾驶功能。最令何先生不成采纳的，是在增多成立的同期，智驾版的价钱还连结官降了两万元。

何先生去比亚迪4S店交涉讨个说法，但愿能对他这么的新车主退讨价钱差价，或者有价钱耗损上的赔偿，但被店方以轻盈飘的一句“这是平方的买卖活动”拒却。何先生心里极为起火，他暗示，明明两个多月后就要上新款，增多许多功能，那销售东谈主员是不是应该把情况告之客户，把购买新款依然老款的采选权交给破费者呢？而不是像目下这么信息不合称的情况下，把客户当“韭菜”割。

“若是知谈两个月后出新款，那我笃定会等一等再买啊！” 何先生对《新民周刊》记者说。他还以为，比亚迪涉嫌跋扈宣传，因为在官方宣传中，他的这款车续航能够达到1400公里，但他实质使用下来续航仅能看守在800公里傍边，差距确实太大。

与何先生一样感到被比亚迪“背刺”的，还有河南商丘的李先生。他最近在黑猫平台上投诉，2024年10月购买了一辆比亚迪海豹06 DMI 80km尊贵型，但2025年2月，海豹06就出了智驾版，在价钱未变的情况下增多了“天使之眼“智驾及自动停车等功能，中枢成立大幅升级。相似，销售那时也莫得和他涌现过不久就要推出智驾版的信息。“我要知谈的话，我如何可能会买这个老款呢？” 李先生相似愤愤不屈。他其后投诉到消保委和阛阓监督科罚局，但回报是消保法第二十条对于保险破费者知情权的条件里，莫得提到“关键增配”，无法赐与李先生维持。

OTA推送跳票，本心逾期未杀青

除了浩荡老车主对于降价增配遭“背刺”的投诉吐槽，股票配资十大平台还有不少车主投诉比亚迪本心OTA推送的功能未能如期杀青，但愿得到合理赔偿。

比如湖南湘潭的一位不肯涌现姓名的车主告诉《新民周刊》，他于2025年6月10日购买了一款搭载“天使之眼C”系统的比亚迪宋L，之前厂商在2025年2月10日的智能化计策发布会上本心，该系统的中枢功能“城市牵记领航”将于2025年底前通过OTA推送，但2026年已到3月中旬，该功能已超期近3个月仍未推送。

这位车主暗示，比亚迪汽车以“城市牵记领航”功能为卖点吸引破费者购车，这项功能亦然他购车决议的进犯参考。但该功能却逾期迟迟未杀青，已涉嫌跋扈宣传，侵害破费者知情权与平正交游权。

“背刺”屡屡演出，涉嫌违背消保法

《新民周刊》记者查阅府上发现，比亚迪与老车主的“背刺”剧情并非片刻演出，早在2021年就有出现。曩昔，比亚迪推出DM-i超等混动系统，亏电油耗大幅下降，价钱也下探至10万元-15万元区间。那时购买唐DM、汉DM等老款混动车型的车主们发现，我方的车不仅油耗高、售价更高，二手车残值也大幅下降。

2023年，比亚迪推出多款“冠军版”车型，中枢策略等于降价增配。比如汉EV冠军版起售价下调2万元，同期升级了DiLink 4.0车机、FSD可变悬架等功能。刚买老款不久的车主们纷纷暗示：“购车即落伍，咱们成了最大的输家。” 比亚迪的快速迭代策略让老车主们措手不足，也让他们对比亚迪的厚谊从醉心转为失望。

2025年2月，比亚迪发出“全民智驾”宣言，推出的系列新车搭载“天使之眼”高阶智驾系统，维持高速NOA、代客停车等中枢功能，售价却与老款捏平。让老车主难以采纳的是，由于硬件各异（短缺高算力芯片、激光雷达等），老款车型根底无法通过升级得到这些功能。一场本领盛宴，却成了老车主的“集体悲哀会”。而此前，销售们还在以“短期内无关键改款谋略”、“2024款为最新主力车型”等销售话术吸引破费者“上车”。

感到“背刺”进行维权的车主们广阔以为，比亚迪在明知新款智驾车型行将上市的情况下，未向破费者暴露产物迭代谋略，仍以原价多半销售老款车型，涉嫌违背《破费者权柄保护法》。购车时销售东谈主员未说起任何干于智驾版的音信，导致刚购买不久的车辆遭到马上贬值和功能代差的双重打击。

迭代降价成常态，老车主感受别冷漠

跟着车市“价钱战”捏续，新款车型售价愈发亲民，成立也一增再增，激励的维权案例恒河沙数。其实这不仅是比亚迪濒临的问题，许多品牌王人资格过雷同“背刺”老车主的维权事件。从比亚迪的角度来看，降价大致是出于阛阓竞争的无奈之举，但算作销量冠军和国产新动力汽车的领军者，理当有我方的担当，在向“全年保守主见500万辆”冲击的时分，也不成总拿老车主当“韭菜”，将他们的耗损以为是本领越过下的理所虽然。

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在决议流程中，比亚迪昭彰冷漠了老车主的感受。莫得提前与老车主进行疏导，也莫得在降价后给出妥善的安抚设施，这无疑是对老车主权柄的漠视。比亚迪汽车应该了了，在快速崛起与壮大的流程中，这些老车主是实确实在赐与了温雅的维持，孝顺了真金白银的。

跟着本领的不停越过和资本的裁减佰亿配资，车型价钱逶迤也在原理之中。刻下汽车本领快速迭代成为了车市常态，但这是一把双刃剑。如何均衡本领改革与用户关怀？如安在不透支品牌信任，幸免客户相干受损的前提下鼓动产物更新？比亚迪需要好好念念一念念这个问题，这相干到品牌的长期竞争力。